L'industria della costruzione navale ha requisiti molto elevati per l'accuratezza della segmentazione e della distribuzione dello scafo e la distanza per il trasferimento del telaio deve essere controllata entro 1 mm. In passato, le aziende di costruzione navale generalmente usavano il taglio al plasma per tagliare le costole. Per garantire che il gioco di montaggio sia conforme alle norme, il margine di taglio è fissato sulle nervature. È necessario eseguire la rifilatura manuale sul campo durante il montaggio. La qualità non è uniforme Il taglio manuale può causare ossidi residui nel taglio. Allo stesso tempo, aumenta il carico di lavoro dell'assieme e prolunga il ciclo di assemblaggio, determinando una significativa estensione dell'intero ciclo di costruzione del segmento.
Attualmente, nel settore della costruzione navale, i metodi di taglio delle parti di scafo comprendono principalmente il taglio alla fiamma, il taglio al plasma, la lavorazione a taglio e il taglio laser. Rispetto al taglio laser, altri metodi di taglio sono insufficienti sotto molti aspetti. Ad esempio, il taglio alla fiamma e il taglio al plasma possono portare a problemi quali ampie fessure, scarsa precisione di taglio, facile generazione di gas nocivi e grande inquinamento ambientale. La piastra in acciaio marino tagliata al laser ha una buona qualità di taglio, buona verticalità della superficie di taglio, nessuna scoria, strato sottile di ossido, superficie liscia, nessuna necessità di lavorazione secondaria, saldatura diretta, piccola deformazione termica, elevata precisione del taglio della curva, riduzione efficace il numero di ore di lavoro e il taglio senza barriere di lastre navali ad alta resistenza.
Già nel 1992, il cantiere Vosper Thornycroft è stato il primo a utilizzare l'attrezzatura per il taglio laser in Europa. Successivamente, i cantieri navali in Europa hanno installato attrezzature per la saldatura e il taglio. Negli Stati Uniti, Bender Shipyard è stato il primo cantiere ad utilizzare attrezzature per il taglio laser ad alta potenza. Nel 1999, Bender ha utilizzato il laser Tanaka LMX III da 6KW per compiere progressi significativi nel costo e nella qualità della produzione.
Negli ultimi anni, la "costruzione navale di precisione" e la "costruzione navale veloce" sono diventate le principali tendenze nello sviluppo dell'industria navale e la tecnologia di taglio laser si è sviluppata rapidamente. L'industria cantieristica utilizza principalmente materie prime in lamiera d'acciaio e l'uso del laser per tagliare la lastra può sostituire alcuni metodi di lavorazione che richiedono una fustellatura di grandi dimensioni, che riduce notevolmente il ciclo di produzione e riduce i costi di lavorazione. L'uso della macchina di taglio laser per rimuovere il margine di assemblaggio, eliminando il fenomeno della rifilatura sul posto, riducendo gli sprechi di lavoro e di cartone, la velocità di assemblaggio del gruppo è notevolmente accelerata e la qualità dell'assemblaggio è significativamente migliorata.
Sebbene i vantaggi del taglio laser siano ovvi, ci sono ancora molti problemi nell'applicazione. Allo stato attuale, il taglio laser non domina nell'industria navale nazionale. Il motivo principale è che il costo del taglio laser è superiore al metodo di taglio tradizionale; la grande attrezzatura del taglio laser non è adatta alle caratteristiche di fabbricazione dell'industria navale, come la costruzione in loco, la segmentazione, l'ambiente di lavoro complicato, ecc .; il taglio laser non ha evidenti vantaggi in termini di efficienza. Soprattutto per il taglio di lamiere spesse nell'industria navale; la manutenzione delle apparecchiature laser è complicata, i requisiti per i lavoratori sono elevati e il costo di manutenzione è elevato.
