Tre case automobilistiche nazionali annunciano di trasportare lidar- È il primo anno di produzione di massa di lidar? Gli esperti sono scettici
Entrando nel 2021, sembra che lidar inizi a diventare standard per i veicoli elettrici intelligenti. Il 20 gennaio, il marchio Wey di Great Wall Motor ha lanciato il primo modello di atterraggio della piattaforma "Coffee Smart", "Mocha", e ha detto che questo modello è dotato di lidar, che è il primo lidar allo stato solido prodotto in serie al mondo. All'inizio del 9 gennaio, Nio ha annunciato che la sua prima auto elettrica, ET7, sarà equipaggiata con lidar. Il 1 ° gennaio, Xiaopeng Automobile ha anche annunciato che utilizzerà lidar di qualità automobilistica nel suo terzo modello di produzione che sarà lanciato nel 2021. Entro un mese dal primo anno dell'anno, gli annunci ufficiali di tre case automobilistiche hanno reso l'applicazione di produzione di massa di lidar un argomento caldo nel settore.
Con lo scoppio del mercato della guida automatica nel 2016, l'industria lidar ha attirato l'attenzione del mercato dei capitali da allora. Secondo MarketsandMarkets, il mercato globale dei lidar dovrebbe valere quasi 2,5 miliardi di dollari entro il 2020, con un CAGR del 15% dal 2016 al 2020. Nel 2020, la produzione di massa di lidar è diventata al centro dell'attenzione. Recentemente, diverse case automobilistiche hanno annunciato progetti correlati, tra cui BMW, Daimler, Volvo e altre imprese straniere hanno in programma di trasportare lidar nel 2021.
La guida automatica è principalmente divisa in tre livelli: livello di percezione, livello decisionale e livello di esecuzione. Come uno dei componenti principali dello strato di percezione, lidar può percepire l'ambiente circostante in tempo reale e ottenere le informazioni precise sulla distanza e sul contorno degli oggetti circostanti. Lidar è principalmente diviso in radar meccanici, radar a stato solido e semi-solido. Grazie alle sue piccole dimensioni e al basso costo, quest'ultimo è ampiamente utilizzato nel sistema di guida autonoma L3 ed è anche trasportato negli attuali veicoli di produzione.
D'altra parte, nonostante l'attuazione di una serie di politiche di guida autonoma nel 2020, la promozione e l'applicazione del livello L3 è ancora controversa.
La produzione di massa è vera forza o espediente?
Mentre la produzione di massa di lidar è rumorosa, ci sono dispute nel settore sul percorso della tecnologia di guida autonoma. Una fazione è il gruppo lidar, l'altra è il gruppo di telecamere. Il primo pensa che la fotocamera sia insufficiente nella forma e nella precisione dei dati, quindi ha bisogno di un supplemento da lidar. Questi ultimi pensano che lidar sia inutile e troppo costoso.
L'insistenza di Musk sul fatto di non usare lidar è solo perché il costo non è ancora sceso, hanno detto alcuni all'interno del settore ai giornalisti. Al momento, la fotocamera, il radar a onde millimetriche e le soluzioni lidar stanno migliorando, ma a causa dei difetti intrinseci dell'hardware, la fotocamera da sola per raggiungere un alto livello di guida autonoma è controversa. Tesla, che aderisce al lato della fotocamera, ha avuto una serie di incidenti a guida autonoma, molti dei quali si pensa siano stati causati da telecamere che giudicano erroneamente oggetti bianchi puri.
Una situazione stabile da formare nel 2023?
I giganti della tecnologia si sono a lungo resi conto del layout del settore lidar. Già nel 2009, Google ha fondato la divisione auto senza conducente, che alla fine è diventata Waymo, una delle attuali compagnie di lidar. Oltre a Google, tre colossi tecnologici Usa (Apple, Amazon e Microsoft) sono diventati direttamente o indirettamente uno dei player nel campo dei lidar attraverso la cooperazione e l'iniezione di capitale.
Le società di radar laser straniere hanno inaugurato un'ondata di boom di quotazioni dal 2020. La cinese Hesai Technology ha anche presentato una domanda di IPO per il consiglio per l'innovazione scientifica e tecnologica il 7 gennaio ed è stata accettata.
Nella concorrenza dell'industria dei lidar, sebbene le imprese straniere siano iniziate prima delle imprese nazionali, la sostituzione della localizzazione sta accelerando attualmente.
Al giornalista è stato detto che l'attuale investimento nell'industria lidar è diventato razionale, "al momento, tutti sono nella disposizione di questo campo. Oltre alla propria ricerca e sviluppo, i giganti delle parti investiranno anche in start-up per svilupparsi insieme. Il mercato è ancora piccolo, quindi tutti sono in fase di ricerca e sviluppo". Un lavoratore dell'industria automobilistica, Lu Wenliang ritiene che le start-up possano avere alcuni vantaggi nella tecnologia, ma dopo l'uscita dei prodotti successivi, la costruzione del canale è molto importante.
